>>962 減便なんてそれと引き換えによほどランダムだったダイヤが解りやすくなるか、速達化が伴わないと誰も納得しないよ。
阪和線や大和路線なんて、便利になったのは天王寺〜東岸和田の快速停車駅と阪和線は末端、大和路線は府県境の快速通過駅だけ。
前者は納得できるが、快速の重要な客である泉南や和歌山、奈良や需要の多い大阪市内を減らして辺鄙な駅を増発というちぐはぐさ。
その点、南大阪線は古市までは10分間隔基本、先は15分間隔基本と非常にうまくできている。
>>966 そんな南大阪線にボロ敗けしてくやしいのう、くやしいのうw
>>970 土休日はあべの0・30分枠で急行壷阪山行きを走らせるのは？
急行御所行きが走る場合、後ろに2両ワンマン車を繋いでおいて尺土で切り離し。帰りは逆。
快急吉野行きが走る場合、前に2両ワンマン車を繋ぎ、橿原神宮前到着後、切り離してすぐ発車。